大家好，今天来为大家解答日本高级轻型车排名前十这个问题的一些问题点，包括日本高级轻型车排名前十品牌也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一块儿来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本文目录

1. 日本鞋子品牌排名榜前十名
2. 为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻
3. 2023日本跑车排名

[One]、日本鞋子品牌排名榜前十名

Asics是日本鬼冢八喜郎创立的跑鞋运动品牌，其产品代表着日本精致、专业的民族文化。该品牌坚持高科技、高品质的标准，研发了多项专利，将防止穿着者受伤与运动乐趣相结合，奠定了全球第五大运动品牌的地位。

美津浓1906年开始创立，至今已经有一个多世纪的历史了，如今的美津浓成为世界前十运动品牌之一。美津浓被我们熟知是因为它的足球鞋，其实美津浓覆盖了几乎全部运动项目，不断采用新科技，不断产生新产品，为大家提供品质良好的运动鞋

[Two]、为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻

车重车轻的安全性，近来只是一个很感性和直观的认识，但再深入问一问，究竟多轻算轻，多重才算是重，才算是在安全范围内呢，这才是我们值得关注的地方。不如先看看市场上常见车型的重量水平。

可以发现，其实不同品牌同一级别的车（说明配置类似）其整车整备质量基本上是处于同一水平，并没有显著的差别。以厂商的角度来看，其实在车辆的设计之初，会根据该车型的排放性能、碰撞性能、竞标车型的质量来确定一个整车目标质量，然后将目标质量拆分到各个系统、零件中，在进行设计时需要类似达成成本目标一样达成质量目标，因此，各个厂商在整车质量上不会出现太大的差别，否则就是整车的质量目标和管控出现问题。

似乎，这样的横向对比说明不了太大的问题，那下面就试着从另外的角度来得到我们想要的答案。

美国公路安全保险协会IIHS曾经发布过重量对于安全性的影响的调查，通过调查统计数据，说明了车重这个重要的因素在意外事故发生时的影响和作用。

由上面的数据可以看出，无论是单车碰撞还是两车相碰，1125kg-1575kg这个重量范围的轿车（通常是A级、A+级区隔），其对乘员的保护力度是不如1575kg-1800kg这个重量范围的轿车（通常是B级区隔）的轿车。1800kg在往上走，其安全性的提升就不太明显了，这可以说明B级车跟C、D级车型的安全性能其实是相当的。

另外，也可以从历年的统计数据看出，20世纪八十年代到2012年，为了应对法规采用新装置（触媒、电控装置、废气循环、涡轮增压等）、提升碰撞性能追加安全装备、提升产品魅力安装的车载娱乐设施等缘由，各级别的汽车的整备质量一直在上升。但到了2012年后，出现了降低的趋势，其中一个重要的原因是汽车碰撞性能要求基本上可以满足了，不再需要加强装置来应对碰撞星级要求，可以通过降低整车质量来降低油耗，提高汽车的燃油经济性。

因此，我个人认为，车重肯定是汽车的一个重要参数，它不仅影响到整车的碰撞安全、高速稳定性，同时，也影响油耗、排放，它就夹在这两种指标之间，需要不断地平衡。所以，它肯定不是越大越好，或者越小越好，而是有一个合适的范围的，根据IIHS的数据来判断，近来B级车的车重1350-1800kg是比较兼顾安全性和燃油性的一个区间。当然，这也就近来的设计、生产水平来说的，随着新型材料、新技术的应用，这个区间肯定是会被不断刷新的，到时的车重会找到新的平衡点。

日本车都车身轻，特别不安全?肯定是偷工减料导致车子太轻了。而很多开过日系车的朋友确实发现日系车在高速行驶的情况下发飘，也就将信将疑的认可了，毕竟这个逻辑看起来并没有问题。大部分人都这样认为的。可真实情况了？

如果你相信了这条流言，你就被带到沟里去了。我们承认日系车高速发飘，但是这并不是所有日系车都这样、并不是由重量决定的。轻量化的跑车甚至不到1500千克，高速行驶的时候依旧稳健。

我们通过对比日、德、美三大主流合资车系代表车型的数据统计，用事实来打破流言。

在最具代表性的中级车对比中，雅阁比迈腾和美系的君威都要重不少，数据证明在讲究轻量化的当下，日系车并不比德系、美系轻。

在这三个代表性比较强的主流级别里，日系车的重量不但不是最轻的，反而可以说是最重的，这就打破了老司机所说的“日系车因为偷工减料导致车身很轻”的言论了。

在主流的三款合资小型车中，身为日系车的飞度整备质量处于中间水平，比赛欧重15千克，比Polo也只轻了2千克，并没有拉开差距，所以在这个级别中日系车车身轻是说不过去的。

主流的紧凑型车中，三款车在费用相近、尺寸基本相同的情况下，卡罗拉的质量分别超过了朗逸和英朗55千克和45千克，不但不是最轻的一款车，反而是三款车当中最重的，与老司机的逻辑完全相悖。

不过还有一个疑问没有解决，日系车既然不是因为重量原因而导致高速发飘，那究竟是什么原因呢？

其实汽车高速发飘涉及到的因素有很多，主要是由这几个方面造成的：

1.空气动力学设计问题，下压力较小（车速问题）；

2.车身＋重心高，受侧风影响大（车速＋车身高度问题）；

3.减震器低速阻尼小，跳动大（悬架设计方向问题）；

4.转向后倾角较小（转向手感问题）。

车身风阻和重心我们没有办法直接感受，而悬架的支撑和转向手感我们确实是可以切实感受到的，而日系车转向较轻，悬架行程较高、偏舒适取向也确实是一个普遍现象，这就是导致日系车高速发飘的根本原因。

最后总结；不能单纯从轻重去判断一个车的好坏，俗话说好钢应该用到刀刃上。不能人云亦云要有自己的判断能力！

[Three]、2023日本跑车排名

最知名的日本跑车包括日产GT-R、讴歌NSX、雷克萨斯RCF、丰田8〖Six〗、丰田Supra、斯巴鲁BRZ、马自达MX-〖Five〗、三菱LancerEvolution、本田思域TypeR等等。

以速度来排名的话，从一到五分别是分别是：

1.日产GT-RTrackEdition-时速333公里（207英里/小时）

2.雷克萨斯LFANurburgringEdition-326公里/小时（203英里/小时）

3.讴歌NSX（2018）-307公里/小时（191英里/小时）

4.丰田SupraTurbo-285公里/小时（177英里/小时）

5.三菱蓝瑟EvolutionVIII-282公里/小时（175英里/小时）

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