大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下小型公务机发动机排名前十的问题，以及和小型公务机发动机排名前十的有哪些的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为下面将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
[One]、arj21发动机断供怎么处理
能够装机ARJ21-700飞机的发动机也并不是只有CF34-10A这一款发动机，像英国罗罗的BR7〖Ten〗、美国普惠的PW800。俄罗斯SSJ100上的SaM146发动机等，就推力大小上都适合ARJ21-700。但BR710和PW800发动机是公务机的标配，用于支线客机就不算最专业的选取了，而俄法合资的SaM146在SSJ100上的问题不少。CF34-10A确实是国产ARJ21-700飞机最合适的动力，在ARJ21-700的设计之初，很多设计是围绕着，CF34-10A发动机的特点来进行的，ARJ21-700是不会轻易更换发动机的。虽然美国的CF34-10A是ARJ21飞机近来最合适的发动机，但俄罗斯和欧洲的发动机也能让ARJ21飞起来。
再说上海商飞生产的航发长江1000A配置在C919机上。也可以在此型号基础上。更快地研发高质量的航发为ARJ21配置。而不受断供的要挟与胁迫。
[Two]、aef100涡扇发动机参数
AEF100涡扇发动机起飞推力为9.8kN（1000kgf）级，该发动机充分利用AES100核心机技术进行研制，可满足10座级公务机及无人机对动力的需求。同时，利用涡轴核心机技术还可发展相应功率级的涡桨发动机，满足多用途通用飞机的需求。
[Three]、飞机发动机前后哪个位置好
〖One〗、飞机发动机安装在哪个位置？不能简单的说前好还是后好，而是要根据飞机的不同用途和气动布局来合理安排。
〖Two〗、对民用航空知识感兴趣的人也许会发现：大多数客机的发动机都是安装在机翼底下，而有一些客机的发动机却装在靠近后尾部，这样的布局有什么好处和优点么？
〖Three〗、发动机安装在机翼下方被称作“翼下吊挂发动机布局”，是如今大型民用飞机发动机安装方式的主流。
〖Four〗、翼下吊挂发动机布局的主要优势包括：发动机的重量抵消飞机机翼与机身连接处的部分扭力，使结构更轻一些；发动机被机翼遮挡，可以降低噪声；发动机离地面较近，容易维修。另外，安装在机翼下方的发动机距离飞机重心位置近，使飞机更容易控制。
〖Five〗、这种布局的缺点是：发动机会对机翼下方的空气流动造成不利影响，从而降低机翼的效率。
〖Six〗、发动机安装在机尾两侧被称作“机尾吊挂发动机布局”，近来主要被小型民用飞机和公务机所采用。
〖Seven〗、这种布局的最大优势在于发动机不会影响到机翼，当然同时对飞机尾部的结构提出了更高的要求；另外，发动机距离机舱更远，前部和中部机舱内噪声低。
〖Eight〗、不过，机尾吊挂发动机布局由于距离地面较远，发动机维修起来也会麻烦一些。
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